I Jornada de Movilidad Sostenible en Badajoz

La AGENEX (Agencia Extremeña de la Energía) ha organizado, junto a la Plataforma Carril Bici de Badajoz, la I Jornada de Movilidad Sostenible, donde diversos ponentes ponentes, técnicos e integrantes de la Junta de Extremadura y el Exmo. Ayto. de Badajoz estudiarán la situación a nivel internacional, nacional y local. Uno de los temas importantes que se tratará dentro de esta Jornada será la integración de la BICICLETA como medio de transporte urbano.



El programa de la jornada se desarrollará el próximo jueves 3 de diciembre y es el siguiente:

9:15-9:30 horas: Presentación. D. Manuel García Pérez. Director General de Planificación Industrial y Energética de la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente de la Junta de Extremadura.

9:30-10:15 horas: La Movilidad Sostenible hoy. D. Alfonso Sanz Alduán. Geógrafo, matemático y técnico urbanista que ha elaborado los planes de movilidad de una veintena de ciudades españolas y ha realizado numerosos estudios, informes y proyectos sobre transporte y movilidad. Parte de su trabajo de divulgación puede consultarse en el enlace:

http://www.grijalvo.com/Alfonso_Sanz_Alduan/1aa.htm

10:15-11:00 horas: Sevici (Servicio de bicicletas de alquiler en Sevilla). D. Jesús Racero Moreno. Profesor Titular de la Universidad de Sevilla, investigador y autor de estudios sobre la movilidad y el transporte.

11:00-11:30 horas: Café.

11:30-12:15 horas: Ayudas existentes para la implantación de Movilidad Sotenible en Extremadura. Dª. Vicenta Gómez Garrido. Jefa de Servicio de Planificación de la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente de la Junta de Extremadura.

12:15-12:00 horas: Movilidad Sostenible en Badajoz y su situación actual: BiBa Badajoz.

13:00-14:00 horas: Mesa redonda. Participación del director de la AGENEX, del Concejal de Tráfico del Badajoz, D. Manuel García, D. Alfonso Sanz, D. Jesús Racero, Dª Vicenta Garrido y un miembro de la Plataforma Carril Bici de Badajoz.


Os invitamos a todos los que podáis a asistir a dicha Jornada, que por primera vez estudiará un tema tan importante y tan necesario.

En bici por los jardines de Badajoz

El próximo domingo día 22 de noviembre, a las 11 horas en la plaza de España (San Juan), la Plataforma Carril Bici de Badajoz y Adenex invitan a todo el que lo desee a completar un paseo en bicicleta por la ciudad, visitando los jardines más interesantes de la ciudad: Castelar, La Legión, La Galera y La Alcazaba. El recorrido está pensado para disfrutarlo en familia o con amigos, sin prisas. Serán alrededor de 6.5 kilómetros, aunque con opción de alargarlo o poco más hasta los 9-10 km. por el corredor verde del Rivilla y Calamon.

Recorrido:
Plaza de España (11 horas)-San Andrés-Ronda del Pilar-Avenida de
Colón-Parque Infantil-Paseo Fluvial-Carretera Circunvalación-Parque de
la Legión (parada)

Parque de la Legión-Corredor verde Rivilla y Calamón (ida y
vuelta)-Parque de la Legión-El Campillo-Jardines de la Galera
(parada).

Jardines de la Galera-El Brocense-Soto Mancera-San Pedro de
Alcántara-José Lanot-Joaquín Costa-Ramón y Cajal-Parque de Castelar
(fin, 14 horas).

Recorrido en el mapa (sin corredor verde Rivilla-Calamón):

En las paradas, se informará a los participantes sobre las especies vegetales más interesante de cada zona. Con esta actividad los miembros de las dos asociaciones pretendemos animar a los ciudadanos a disfrutar de la ciudad en bicicleta y en familia o en grupos de amigos, y de este modo sentir que las calles pueden y deben ser algo más que lugares por donde transitan coches. Os animamos a acompañarnos.

Sobre la bicicleta pública en Badajoz

El día 28 de octubre se inaugura/inauguró el servicio de bicicleta pública de Badajoz que ofrece al ciudadano el uso gratuito durante 30 minutos de alguna de las 175 bicicletas distribuidas en 11 bases, previo pago de una cuota anual de 12 euros más el coste de un mensaje SMS en cada uso. Respecto a este servicio, la Plataforma Carril Bici de Badajoz quiere expresar las siguientes opiniones:

1. El servicio de bicicleta pública es una buena idea para fomentar el cambio de hábitos respecto a los medios de transporte.

2. Las infraestruturas y la ordenación del tráfico en la ciudad de Badajoz no son idóneas para el éxito del servicio de bicicleta público. Creemos que debería limitarse la velocidad de los vehículos a motor a 30km/h. de forma efectiva (no solo teórica) en las calles secundarias, aumentar considerablemente el espacio público de la ciudad destinado a peatones y bicicletas y restringir el espacio dedicado a los vehículos más contaminantes y menos eficientes. Por último, creemos que se ha de poner en servicio un red básica de vías ciclistas seguras por las principales avenidas de la ciudad. En estas últimas vías se podría mantener limitada la velocidad a 50km/h., pero de forma efectiva, no solo teórica.

3. Las administraciones deberían lanzar campañas de sensibilización y concienciación sobre los problemas que genera en la ciudad el uso excesivo y abusivo de los vehículos privados a motor, tanto entre la población joven como en la población adulta, de la que los pequeños suelen tomar ejemplo. Creemos que se deben tomar medidas de fomento de transportes sostenibles en centro públicos (colegios, hopitales, centros de salud, institutos, universidad, ayuntamientos, conserjerías, etc. ) que sirvan de ejemplo a otras inciativas privadas.

4. El éxito del servicio de bicicleta pública depende de varios factores, pero uno de ellos es la eficiencia del servicio de mantenimiento. Es responsabilidad del Ayuntamiento y de la empresa concesionaria mantener en buen estado las bicicletas y asegurar que en cada base haya bicicletas para la persona que quiera usarlas y plazas libres para el usuario que quiera entregarlas después de su uso. Para ello la concesión debe tener un servicio que desplace las bicicletas de una base a otra en caso necesario. Si esto no ocurre, será difícil convencer a alguien para que use el sistema, pues se arriesgará a no poder desplazarse por falta de bicis o no poder entregar la bici a tiempo por falta de aparcamientos libres.

5. Consideramos el sistema de gestión del servicio mediante mensajes SMS peor que el servicio mediante tarjeta que se usa en otras ciudades. Con el primero, desplazarse desde Valdepasillas para hacer una gestión en Correos, por ejemplo, supondrá un gasto de 30 céntimos aproximadamente, pues habrá que enviar dos mensajes SMS, uno para coger la bici al ir y otro para coger la bici al volver. Con el sistema de tarjeta este gasto sería 0 céntimos.

6. Es evidente que con el número de bases existentes y su situación preferente en el eje Estación de Autobuses-Valdepasillas-Universidad la mayoría de la ciudad no podrá usar este servicio para sus desplazamientos diarios. Si se quiere que el servicio sea eficiente con 11 bases y 175 bicicletas no se pueden dispersar las bases y en este sentido nos parece acertada la concentración en una zona a modo de prueba piloto. Sin embargo, creemos que en poco tiempo habría que aumentar el número de bases para que todos los ciudadanos pudieran disfrutar del mismo servicio.

7. Nuestra asociación, a pesar de lo expresado en puntos anteriores, anima a todos a usar el sistema de bicicleta pública o a usar la bicicleta privada, para de este modo colaborar en construir una ciudad más amable y más respetuosa con el entorno.

Parque de Tres Arroyos

Hace un par de años finalizaron las actuaciones de adecentamiento que la Confederación Hidrográfica del Guadiana y Ayuntamiento realizaron en el parque de Tres Arroyos, popularmente conocido como San Isidro, una finca municipal de terreno adehesado a 5 km. de Badajoz. Invirtieron 1.1 millones de euros en la recuperación de la vegetación, adecentamiento de caminos, trazado de circuito deportivo y dotación de zonas de juegos. Después de las obras, se prohibió la circulación de los coches, motos y quads por el recinto, excepto por el trazado que recorre el perímetro. Se prohibió subirse a los árboles, tirar basura, meter los coches por la vegetación, circular con velocidad excesiva con motos y quads, etc. Se prohibió para evitar de nuevo el deterioro del parque. Y se tiró el dinero, porque hoy he visitado el parque y en esta tarde de sábado, los coches estaban por todos los sitios, los columpios estaban rotos, un macarra con moto daba vueltas por donde le apetecía, a toda pastilla; otro macarra paseaba a su chati en un quad levantando todas las piedras y polvo del mundo. No había vigilancia. Nadie hacía cumplir las prohibiciones. El cartel que las resumía estaba roto. Y el alcalde estará contento.

Actividades el día 22 de septiembre

Estimados amigos:

Las actividades organizadas por Adenex y la Plataforma Carril Bici de Badajoz durante los días 21 y 22 de septiembre se han desarrollado con éxito. Gracias a todos y cada uno de vosotros por participar.
Crónica y fotos.

Otras noticias de prensa:

Piden que el segundo Plan E sirva para hacer carriles bici

Colectivos cívicos proponen cerrar calles al tráfico para lograr una movilidad sostenible.


La Plataforma Carril Bici y la empresa Bicicletas Lolo ofrecen un taller gratuito de mecánica rápida: Varias bicis viejas se han puesto a punto en el taller instalado en San Atón


La Diputación de Badajoz estrena una aparcamiento para bicicletas destinado a sus trabajadores: A pedales hasta la oficina

Sobre peatones y árboles

Badajoz es una ciudad sorprendente. A veces en el buen sentido, otras veces en otros sentidos no tan buenos. Hoy aparecen en prensa dos cuestiones en principio sin nada que ver, pero que yo cuando las leo, no sé por qué, pienso que las generan las mismas personas.

La primera cuestión es referente a los comentarios sobre un nuevo atropello en la ciudad. Al menos van tres en los últimos 30-40 días. En este caso, como en alguno de los anteriores, el peatón cruzaba la calle por un paso de peatones y el coche lo arrolló. Esto no es lo que sorprende, en todo caso resulta extraño las pocas veces que ocurre teniendo en cuenta a la velocidad que circulan los coches por la ciudad. Hagan la prueba, señores automovilistas: circulen a 50 km/h. por Puente Real, Puente de la Universidad, Juan Sebastián Elcano, Montero de Espinosa, Avenida de Elvas o cualquier otra vía de doble dirección de Badajoz. ¿Hay algún coche/camión/autobús (urbano también, por supuesto)/moto-motillo que no les adelante? A mí, cuando voy en coche a 50 km/h más o menos, me adelantan todos, es decir, todos sobrepasan los límites permidos y razonables en unas vías por donde hay pasos de peatones y alguna bicicleta circulando.




Decía que el atropello no es lo que me sorprende. Lo que realmente me choca es que se reparta la culpa entre el que atropella (el conductor que se salta la obligación de detenerse) y el atropellado. A este último, algunos comentarios de periódicos digitales le achacan que "cruzó sin mirar" o que "los peatones se tiran en plancha" sobre los pasos de peatones. Sin embargo, no hay comentarios parecidos cuando hay un accidente entre dos coches. El que tiene la preferencia aparece, lógicamente, exento de culpa. El colmo de esta visión de los atropellos es la crónica de uno de ellos, en este caso en Mérida. Una furgoneta atropella a un peatón en un paso de peatones, y el periodista habla de que "un despiste del peatón y del conductor del vehículo y el exceso de velocidad se manejan como causas del accidente". Un despiste del peatón...¿ sorprende o no?




La otra noticia es la que han organizado por unos árboles algunos comerciantes de la calle Menacho, calle comercial emblemática de Badajoz. No protestan porque les vayan a quitar árboles, que no los hay, sino porque se los van a plantar en "su" calle. Qué barbaridad, dicen ellos. Ahora los que paseen por allí les va a dar la sombra, no van a poder disfrutar de los "chorritos" pulverizadores de agua que instalaron el año pasado y no van a ser visibles sus escaparates. El representante de los comerciantes también se opone a la peatonalización de la calle.



Yo no sé cómo prentenden diferenciarse de los grandes almacenes. Ponen pegas a lo que a mi entender haría más atractivas las compras por las zona: la peatonalización y el embellecimiento estético con árboles, que además proporcionarían sombra en verano. Ambas permitirían disfrutar de un paseo mucho más agradable que el que permite el interior de un centro comercial usual. Será que no entiendo bien el concepto de Centro Comercial Abierto que manejan. Yo hubiera invertido la subvención que recibieron en su día en árboles y peatonalización, en lugar de banderolas y altavoces para villancicos. Quizás los comerciantes estén pensando en otro consumidor y tengan razón en su propuesta de "árboles no".

¿Vías ciclistas sobre la acera?

Os pego abajo un enlace con una reflexión de Juan Merallo, una autoridad en esto de la bicicleta en la ciudad, sobre el reparto del espacio público entre los distintos medios de transporte. ¿Se debe restar espacio a los peatones o a los coches?

Bicis públicas y vicios dialécticos públicos

http://eldelabici.blogspot.com/2008/06/bicis-pblicas-y-vicios-dialcticos.html