martes, 22 de diciembre de 2009

Charla en el Ateneo el 20 de enero de 2010


El próximo miércoles 20 de enero, tenemos una cita en el Ateneo de Badajoz para hablar sobre movilidad sostenible. Este es el resumen de la charla que será una introducción a un debate abierto sobre el tema:



En las últimas décadas, el tráfico privado a motor se ha convertido en
un problema para los ciudadanos, para el medio ambiente y para los políticos que gestionan las
ciudades. En Badajoz, aunque lógicamente en menor medida que en otras
urbes de mayor tamaño, también hay quejas sobre el excesivo número de
coches que circulan por las calles, sobre la falta de aparcamiento, la contaminación, el
ruido, los atropellos, etc. ¿Hay soluciones para esta cuestión? La
movilidad sostenible plantea alternativas para mejorar en este
aspecto, apostando por medidas que impulsan la construcción de una
ciudad más humana y menos dependiente del coche privado.

viernes, 18 de diciembre de 2009

Hola a todo@s:

La Asociación Cívica Ciudad de Badajoz (http://ciudaddebadajoz.blogspot.com/) nos propone unirnos a su plataforma de asociaciones que trabajan en/por/para Badajoz. Esta Asociación busca reunir al mayor número de asociaciones sin ánimo de lucro presentes en la ciudad, para apoyarnos unas a otras en las diversas reivindicaciones sobre la ciudad. No todas las reivindicaciones deben ser apoyadas por todas las asociaciones, sino que en cada momento cada cual decide si se adhiere a una determinada iniciativa.

Lo que está claro es que es interesante encontrar apoyos para ser más fuertes en nuestras demandas al Ayuntamiento.

¿Qué os parece? ¿Nos "apuntamos"? Id pasando por correo un SI o NO, para hacer un recuento de vuestra opinión, y haced los comentarios que estiméis oportunos. El lunes por la noche (22:30h) debemos dar una respuesta.

Un saludo a tod@s.

miércoles, 9 de diciembre de 2009

La Jornada de Movilidad Sostenible se celebró el día 3 de
septiembre en la Residencia Hernán Cortés, en Badajoz, organizada por la Agencia Extremeña de la Energía y la Plataforma Carril Bici de Badajoz.

La presentación la hicieron el Director General de Junta de Extremadura
responsable de Planificación Energética, el Concejal de Tráfico de
Badajoz y el Director de Agencia Extremeña de la Energía.

Alfonso Sanz, urbanista de GEA21, definió la movilidad
sostenible como el desplazamiento de personas y mercancías a menores
costes sociales y energéticos (a pie, en bici y en transporte
público). Para ello es necesario un cambio de cultura. Puso el ejemplo
de San Sebastián, donde él participó en el plan de movilidad
sostenible que comenzó hace 20 años. Allí tuvo muchas críticas al
principio, las mismas que oímos hoy en Badajoz cuando hablamos de
peatonalizaciones, fomento de la bicicleta y limitación del uso del
coche privado, pero el alcalde siguió adelante y ganó todas las
elecciones cada vez con mayor diferencia. Mostró ejemplos de calles
que de cuatro carriles para coches, pasaron a tres carriles o menos,
aprovechando el espacio liberado para peatones y bicicletas. También
otras calles que directamente se cerraron al tráfico de coches y se
ganaron para las personas. Se mostraron ejemplos de Tolosa, Tarrasa o
Vitoria. Nos llevan, respecto a Badajoz, entre 10 y 20 años.

Jesús Racero, de laUniversidad de Sevilla, habló sobre la Bicicleta Pública en la capital de Andalucía. Contó cómo funciona el sistema, sus ventajas (rapidez,
comodidad, economía, dinamización de usuarios de la bicicleta en
general, etc.) e inconvenientes (vandalismo sufrido, conflictos con
taxistas, comerciantes, etc.). También habló acerca de cómo deben
diseñarse los carriles bici (continuos, sin intersecciones, con sombra
si es posible, buen piso, etc.)

Vicenta García, jefa de servicio de la Junta de Extremadura, contó las ayudas
para el sector energético de la Junta, (!incluídas las ayudas para los regantes!).

Dos representantes de la Policía Local enumeraron las nuevas vías que se han marcado como
carriles bici en Badajoz, así con las construídas por la Junta de
Extremadura en los desdoblamientos de las carreteras de Cáceres y
Valverde de Leganés. También citaron los aparcamientos para bicicletas
habilitados junto a los de motos. El año pasado hubo 18 accidentes de
bicicletas, en 8 de ellos el culpable fue el ciclista. Se
contabilizaron las medidas en favor de la moto como fomento de la
movilidad sostenible.

En la mesa redonda final participaron Alfonso Sanz, Jesús Rasero, Germán López, Vicenta
García, Director de la Agenex y Pedro Martín.

Pedro Martín (Plataforma Carril Bici) cuestionó la posición del peatón
y el ciclista en el tráfico, sometido casi siempre al paso del coche,
que ocupa la mayoría del espacio público. En ese sentido, y no en el
del reglamento de tráfico, cuestionó la responsabilidad de los
accidentes. Comentó el caso de un semáforo en Badajoz que permanece
abierto para peatones entre 10 y 15 segundos y cerrado durante 3-4
minutos. Criticó la falta de preparación y documentación de los
políticos y técnicos en temas de movilidad sostenible.

Germán López (concejal de tráfico de Badajoz) aseguró que los que
gobiernan Badajoz no tienen tiempo para planificar nada, que ellos van
al día a día, que hacen lo pueden, que no tienen presupuesto, que si
por ellos fuera no habrían hecho nada en relación a la bici, pero que
la presión y empuje de grupos como la Plataforma Carril Bici o la
subvención de la Junta para la Bicicleta Pública les obliga a hacer
algo. Se reformarán en 2010 algunos carriles bici existentes y se
harán otros nuevos, pero que gobernar es muy difícil porque hay que
contentar a todos. Por ejemplo, a las peatonalizaciones se oponen los
comerciantes. A la administración no le resulta fácil cambiar
la mentalidad de sus administrados. Ésta está desbordada por el avance
de determinados temas en algunos sectores, p. ej. la Movilidad
Sostenible, y el Ayto. no está parado, aunque aún hay mucho por hacer.
Se están haciendo cosas q hace unos tres años eran impensables, que
cuestan dinero y recursos (zona 30, señalización). El Ayto. está
respondiendo.

Según el concejal, el servicio BiBa está funcionando bien, pero necesita algún ajuste
para que vaya aún mejor, por ejemplo la redistribución o ampliación de las
bases, que necesitan ser reubicadas para acoger la demanda creciente
de este servicio. Las quejas vienen porque no hay bases suficientes. Se
mantendrá el tiempo para usar la bici en 2 horas, se
podrá realizar el pago del servicio trimestralmente. El vandalismo ha
sido especialmente reducido, limitándose a algunos faros arrancados,
alguna cesta rota y una cubierta rajada.



Jesús Racero (Universidad de Sevilla) corrigió a la policía local y al
concejal, aclarándoles que la moto no es un vehículo de movilidad
sostenible.



A preguntas de un asistente, Vicenta García (Jefa de Servicio de
Planificación Energética) no supo aclarar por qué se subvencionan
coches híbridos (que contaminan en carretera más que los coches
pequeños no híbridos) y vehículos eléctricos y sin embargo no hay
subvenciones para la compra de bicicletas eléctricas.



Un asistente preguntó por qué no hay más aparcamientos para bicicletas
en la ciudad. El concejal contestó que se han instalado varias
decenas, pero que su uso es escaso. No aclaró, sin embargo, que el
escaso uso puede deberse a que los existentes suelen estar usados por
motocicletas, puesto que los aparcabicis se han colocado ocupando el
espacio de los aparcamotos.



Una asistente se mostró preocupada por el hecho de que en los pueblos
se esté copiando la costumbre de las ciudades de usar el coche en
exceso. Dijo que a muchos ciudadanos les da miedo usar la bici por la
ciudad.



Algunos de los asistentes procedentes de fuera de Extremadura, se
mostraron sorprendidos por las intervenciones escuchadas en las
Jornadas por parte de los representantes de las administraciones
públicas.


Sobre el caso de un niño atropellado a las puertas de un colegio, el concejal dijo que el Ayutamiento no tiene policías suficientes para poner en cada semáforo, y se reconoce que es
un problema la doble fila a la salida de los colegios.

Carlos Barriga preguntó a los ponentes qué se puede hacer en Badajoz para avanzar en este campo de la movilidad sostenible.

Jesús Racero contestó que hay que aprovechar las experiencias piloto ya
realizadas, y que han demostrado que funcionan bien, y hay que contar
con la colaboración de todos los implicados: padres de alumnos,
profesorado de los centros, alumnos y autoridades. También hay que
fomentar la movilidad para las personas que van a trabajar, buscando
pequeñas actuaciones, y con la colaboración de todo los implicados.
Hay que escoger esas medidas imaginativas que han demostrado eficacia
e implica a los ciudadanos.

Alfonso Sanz contestó que la movilidad sostenible es una cuestión urgente, y hay
que interiorizar que son medidas combinadas con políticas de
disuasión, concienciación y diseño de infraestructuras, y es muy
importante evitar errores de diseño, p. ej. en las vías ciclistas
(carriles bici mal ejecutados), este mal diseño tiene como resultado
que a medio plazo, el 80-90% de las vías ciclistas en España deben ser
reformados.

Pedro Martín afirmó que es importante modificar la ciudad para no
premiar al coche sino al peatón y ciclista. Hay que
repensar la ciudad para que sea preferible por todos moverse de otro
modo alternativo al coche. Hay casos de éxito con medidas que son aplicables a nuestra ciudad.

El concejal dijo que actualmente es imposible pensar en
cortar el tráfico en "la autopista", ni ninguna otra vía; hay que ir poco
a poco.

El responsable de movilidad del Ayuntamiento de Mérida cree necesario que los deciden se empapen de las ideas de la movilidad sostenible: políticos, responsables de
urbanismo, policía local y colectivos ciudadanos. La movilidad sostenible es
compleja, y hay que pensar en que los espacios hay que compartirlos.

Una representante de la Diputación de Badajoz opinó que el cambio de prioridades es urgente, y
quizá eso hará ver como urgente otras necesidades.

Un representante del Ayuntamiento de Plasencia, técnico de seguridad vial dijo que es muy importante contar con todos los colectivos implicados.

Pedro Martín afirmó que las bicis NO son un objetivo en si mismo, sino que el
objetivo es que la ciudad sea más amable con TODOS, especialmente con
peatones y apostó por la peatonalización de la ciudad, para recuperarla como
lugar de encuentro.

viernes, 27 de noviembre de 2009

I Jornada de Movilidad Sostenible en Badajoz

La AGENEX (Agencia Extremeña de la Energía) ha organizado, junto a la Plataforma Carril Bici de Badajoz, la I Jornada de Movilidad Sostenible, donde diversos ponentes ponentes, técnicos e integrantes de la Junta de Extremadura y el Exmo. Ayto. de Badajoz estudiarán la situación a nivel internacional, nacional y local. Uno de los temas importantes que se tratará dentro de esta Jornada será la integración de la BICICLETA como medio de transporte urbano.



El programa de la jornada se desarrollará el próximo jueves 3 de diciembre y es el siguiente:

9:15-9:30 horas: Presentación. D. Manuel García Pérez. Director General de Planificación Industrial y Energética de la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente de la Junta de Extremadura.

9:30-10:15 horas: La Movilidad Sostenible hoy. D. Alfonso Sanz Alduán. Geógrafo, matemático y técnico urbanista que ha elaborado los planes de movilidad de una veintena de ciudades españolas y ha realizado numerosos estudios, informes y proyectos sobre transporte y movilidad. Parte de su trabajo de divulgación puede consultarse en el enlace:

http://www.grijalvo.com/Alfonso_Sanz_Alduan/1aa.htm

10:15-11:00 horas: Sevici (Servicio de bicicletas de alquiler en Sevilla). D. Jesús Racero Moreno. Profesor Titular de la Universidad de Sevilla, investigador y autor de estudios sobre la movilidad y el transporte.

11:00-11:30 horas: Café.

11:30-12:15 horas: Ayudas existentes para la implantación de Movilidad Sotenible en Extremadura. Dª. Vicenta Gómez Garrido. Jefa de Servicio de Planificación de la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente de la Junta de Extremadura.

12:15-12:00 horas: Movilidad Sostenible en Badajoz y su situación actual: BiBa Badajoz.

13:00-14:00 horas: Mesa redonda. Participación del director de la AGENEX, del Concejal de Tráfico del Badajoz, D. Manuel García, D. Alfonso Sanz, D. Jesús Racero, Dª Vicenta Garrido y un miembro de la Plataforma Carril Bici de Badajoz.


Os invitamos a todos los que podáis a asistir a dicha Jornada, que por primera vez estudiará un tema tan importante y tan necesario.

viernes, 20 de noviembre de 2009

En bici por los jardines de Badajoz

El próximo domingo día 22 de noviembre, a las 11 horas en la plaza de España (San Juan), la Plataforma Carril Bici de Badajoz y Adenex invitan a todo el que lo desee a completar un paseo en bicicleta por la ciudad, visitando los jardines más interesantes de la ciudad: Castelar, La Legión, La Galera y La Alcazaba. El recorrido está pensado para disfrutarlo en familia o con amigos, sin prisas. Serán alrededor de 6.5 kilómetros, aunque con opción de alargarlo o poco más hasta los 9-10 km. por el corredor verde del Rivilla y Calamon.

Recorrido:
Plaza de España (11 horas)-San Andrés-Ronda del Pilar-Avenida de
Colón-Parque Infantil-Paseo Fluvial-Carretera Circunvalación-Parque de
la Legión (parada)

Parque de la Legión-Corredor verde Rivilla y Calamón (ida y
vuelta)-Parque de la Legión-El Campillo-Jardines de la Galera
(parada).

Jardines de la Galera-El Brocense-Soto Mancera-San Pedro de
Alcántara-José Lanot-Joaquín Costa-Ramón y Cajal-Parque de Castelar
(fin, 14 horas).

Recorrido en el mapa (sin corredor verde Rivilla-Calamón):

En las paradas, se informará a los participantes sobre las especies vegetales más interesante de cada zona. Con esta actividad los miembros de las dos asociaciones pretendemos animar a los ciudadanos a disfrutar de la ciudad en bicicleta y en familia o en grupos de amigos, y de este modo sentir que las calles pueden y deben ser algo más que lugares por donde transitan coches. Os animamos a acompañarnos.

miércoles, 28 de octubre de 2009

Sobre la bicicleta pública en Badajoz

El día 28 de octubre se inaugura/inauguró el servicio de bicicleta pública de Badajoz que ofrece al ciudadano el uso gratuito durante 30 minutos de alguna de las 175 bicicletas distribuidas en 11 bases, previo pago de una cuota anual de 12 euros más el coste de un mensaje SMS en cada uso. Respecto a este servicio, la Plataforma Carril Bici de Badajoz quiere expresar las siguientes opiniones:

1. El servicio de bicicleta pública es una buena idea para fomentar el cambio de hábitos respecto a los medios de transporte.

2. Las infraestruturas y la ordenación del tráfico en la ciudad de Badajoz no son idóneas para el éxito del servicio de bicicleta público. Creemos que debería limitarse la velocidad de los vehículos a motor a 30km/h. de forma efectiva (no solo teórica) en las calles secundarias, aumentar considerablemente el espacio público de la ciudad destinado a peatones y bicicletas y restringir el espacio dedicado a los vehículos más contaminantes y menos eficientes. Por último, creemos que se ha de poner en servicio un red básica de vías ciclistas seguras por las principales avenidas de la ciudad. En estas últimas vías se podría mantener limitada la velocidad a 50km/h., pero de forma efectiva, no solo teórica.

3. Las administraciones deberían lanzar campañas de sensibilización y concienciación sobre los problemas que genera en la ciudad el uso excesivo y abusivo de los vehículos privados a motor, tanto entre la población joven como en la población adulta, de la que los pequeños suelen tomar ejemplo. Creemos que se deben tomar medidas de fomento de transportes sostenibles en centro públicos (colegios, hopitales, centros de salud, institutos, universidad, ayuntamientos, conserjerías, etc. ) que sirvan de ejemplo a otras inciativas privadas.

4. El éxito del servicio de bicicleta pública depende de varios factores, pero uno de ellos es la eficiencia del servicio de mantenimiento. Es responsabilidad del Ayuntamiento y de la empresa concesionaria mantener en buen estado las bicicletas y asegurar que en cada base haya bicicletas para la persona que quiera usarlas y plazas libres para el usuario que quiera entregarlas después de su uso. Para ello la concesión debe tener un servicio que desplace las bicicletas de una base a otra en caso necesario. Si esto no ocurre, será difícil convencer a alguien para que use el sistema, pues se arriesgará a no poder desplazarse por falta de bicis o no poder entregar la bici a tiempo por falta de aparcamientos libres.

5. Consideramos el sistema de gestión del servicio mediante mensajes SMS peor que el servicio mediante tarjeta que se usa en otras ciudades. Con el primero, desplazarse desde Valdepasillas para hacer una gestión en Correos, por ejemplo, supondrá un gasto de 30 céntimos aproximadamente, pues habrá que enviar dos mensajes SMS, uno para coger la bici al ir y otro para coger la bici al volver. Con el sistema de tarjeta este gasto sería 0 céntimos.

6. Es evidente que con el número de bases existentes y su situación preferente en el eje Estación de Autobuses-Valdepasillas-Universidad la mayoría de la ciudad no podrá usar este servicio para sus desplazamientos diarios. Si se quiere que el servicio sea eficiente con 11 bases y 175 bicicletas no se pueden dispersar las bases y en este sentido nos parece acertada la concentración en una zona a modo de prueba piloto. Sin embargo, creemos que en poco tiempo habría que aumentar el número de bases para que todos los ciudadanos pudieran disfrutar del mismo servicio.

7. Nuestra asociación, a pesar de lo expresado en puntos anteriores, anima a todos a usar el sistema de bicicleta pública o a usar la bicicleta privada, para de este modo colaborar en construir una ciudad más amable y más respetuosa con el entorno.

sábado, 17 de octubre de 2009

Parque de Tres Arroyos

Hace un par de años finalizaron las actuaciones de adecentamiento que la Confederación Hidrográfica del Guadiana y Ayuntamiento realizaron en el parque de Tres Arroyos, popularmente conocido como San Isidro, una finca municipal de terreno adehesado a 5 km. de Badajoz. Invirtieron 1.1 millones de euros en la recuperación de la vegetación, adecentamiento de caminos, trazado de circuito deportivo y dotación de zonas de juegos. Después de las obras, se prohibió la circulación de los coches, motos y quads por el recinto, excepto por el trazado que recorre el perímetro. Se prohibió subirse a los árboles, tirar basura, meter los coches por la vegetación, circular con velocidad excesiva con motos y quads, etc. Se prohibió para evitar de nuevo el deterioro del parque. Y se tiró el dinero, porque hoy he visitado el parque y en esta tarde de sábado, los coches estaban por todos los sitios, los columpios estaban rotos, un macarra con moto daba vueltas por donde le apetecía, a toda pastilla; otro macarra paseaba a su chati en un quad levantando todas las piedras y polvo del mundo. No había vigilancia. Nadie hacía cumplir las prohibiciones. El cartel que las resumía estaba roto. Y el alcalde estará contento.

miércoles, 30 de septiembre de 2009

Actividades el día 22 de septiembre

Estimados amigos:

Las actividades organizadas por Adenex y la Plataforma Carril Bici de Badajoz durante los días 21 y 22 de septiembre se han desarrollado con éxito. Gracias a todos y cada uno de vosotros por participar.
Crónica y fotos.

Otras noticias de prensa:

Piden que el segundo Plan E sirva para hacer carriles bici

Colectivos cívicos proponen cerrar calles al tráfico para lograr una movilidad sostenible.


La Plataforma Carril Bici y la empresa Bicicletas Lolo ofrecen un taller gratuito de mecánica rápida: Varias bicis viejas se han puesto a punto en el taller instalado en San Atón


La Diputación de Badajoz estrena una aparcamiento para bicicletas destinado a sus trabajadores: A pedales hasta la oficina

miércoles, 29 de julio de 2009

Sobre peatones y árboles

Badajoz es una ciudad sorprendente. A veces en el buen sentido, otras veces en otros sentidos no tan buenos. Hoy aparecen en prensa dos cuestiones en principio sin nada que ver, pero que yo cuando las leo, no sé por qué, pienso que las generan las mismas personas.


La primera cuestión es referente a los comentarios sobre un nuevo atropello en la ciudad. Al menos van tres en los últimos 30-40 días. En este caso, como en alguno de los anteriores, el peatón cruzaba la calle por un paso de peatones y el coche lo arrolló. Esto no es lo que sorprende, en todo caso resulta extraño las pocas veces que ocurre teniendo en cuenta a la velocidad que circulan los coches por la ciudad. Hagan la prueba, señores automovilistas: circulen a 50 km/h. por Puente Real, Puente de la Universidad, Juan Sebastián Elcano, Montero de Espinosa, Avenida de Elvas o cualquier otra vía de doble dirección de Badajoz. ¿Hay algún coche/camión/autobús (urbano también, por supuesto)/moto-motillo que no les adelante? A mí, cuando voy en coche a 50 km/h más o menos, me adelantan todos, es decir, todos sobrepasan los límites permidos y razonables en unas vías por donde hay pasos de peatones y alguna bicicleta circulando.




Decía que el atropello no es lo que me sorprende. Lo que realmente me choca es que se reparta la culpa entre el que atropella (el conductor que se salta la obligación de detenerse) y el atropellado. A este último, algunos comentarios de periódicos digitales le achacan que "cruzó sin mirar" o que "los peatones se tiran en plancha" sobre los pasos de peatones. Sin embargo, no hay comentarios parecidos cuando hay un accidente entre dos coches. El que tiene la preferencia aparece, lógicamente, exento de culpa. El colmo de esta visión de los atropellos es la crónica de uno de ellos, en este caso en Mérida. Una furgoneta atropella a un peatón en un paso de peatones, y el periodista habla de que "un despiste del peatón y del conductor del vehículo y el exceso de velocidad se manejan como causas del accidente". Un despiste del peatón...¿ sorprende o no?




La otra noticia es la que han organizado por unos árboles algunos comerciantes de la calle Menacho, calle comercial emblemática de Badajoz. No protestan porque les vayan a quitar árboles, que no los hay, sino porque se los van a plantar en "su" calle. Qué barbaridad, dicen ellos. Ahora los que paseen por allí les va a dar la sombra, no van a poder disfrutar de los "chorritos" pulverizadores de agua que instalaron el año pasado y no van a ser visibles sus escaparates. El representante de los comerciantes también se opone a la peatonalización de la calle.



Yo no sé cómo prentenden diferenciarse de los grandes almacenes. Ponen pegas a lo que a mi entender haría más atractivas las compras por las zona: la peatonalización y el embellecimiento estético con árboles, que además proporcionarían sombra en verano. Ambas permitirían disfrutar de un paseo mucho más agradable que el que permite el interior de un centro comercial usual. Será que no entiendo bien el concepto de Centro Comercial Abierto que manejan. Yo hubiera invertido la subvención que recibieron en su día en árboles y peatonalización, en lugar de banderolas y altavoces para villancicos. Quizás los comerciantes estén pensando en otro consumidor y tengan razón en su propuesta de "árboles no".

martes, 21 de julio de 2009

¿Vías ciclistas sobre la acera?




Os pego abajo un enlace con una reflexión de Juan Merallo, una autoridad en esto de la bicicleta en la ciudad, sobre el reparto del espacio público entre los distintos medios de transporte. ¿Se debe restar espacio a los peatones o a los coches?

Bicis públicas y vicios dialécticos públicos



http://eldelabici.blogspot.com/2008/06/bicis-pblicas-y-vicios-dialcticos.html

lunes, 20 de julio de 2009

Reunión+información

Estimados amigos:

Os invitamos a asistir el martes 21 de julio, a las 19:30 en el local del 0.7 en la calle del pabellón Hernán Cortés, a la reunión de la Plataforma Carril Bici de Badajoz para tratar los siguientes asuntos:


1.- Evaluación de las acciones realizadas hasta ahora
2.- Propuestas de actuación en referencia a Ayto+JuntaEx.
3.- Propuestas de actividades para captar socios de cara al inicio del curso: paseos en bici, concurso de ideas para el logo, dinamización del foro de la web. etc.
4.- Organización de las Jornadas de la Movilidad.

En relación a los puntos 1 y 2, os resumimos algunas actuaciones:

Mayo-Junio-Julio.
Reuniones de trabajo de la directiva para definir y elaborar un Documento de Mejoras del Carril Bici Existente en Badajoz. Este Documento se elabora en respuesta al compromiso adquirido en la anterior reunión con la Concejalía.
06/julio/2009 Reunión con el Concejal de tráfico, D.Germán López Iglesias, para entregar el Documento de Mejoras (previamente enviado por email). El Concejal muestra buena disposición a realizar las soluciones propuestas en un 70-80%.
07/julio/2009 Entrega en el registro del Ayuntamiento del Documento, por parte de un grupo de asociados a la Plataforma, con la asistencia de diversos medios de información (Periódico Extemadura, el Hoy, revista Grada... Nos entrevistan en la COPE y ONDACERO.
08/julio/2009 Reunión con equipo de trabajo para el estudio de los emplazamientos de las estaciones de las bicis públicas. Están presentes diversos técnicos del Ayuntamiento y de la Junta de Extremadura, y un represente de Ingenia Soluciones (empresa concesionaria del servicio de bicis) y un representante de la Plataforma.
Se debate sobre el modelo óptimo de implantación de las Bicis públicas: si una nube de sedes o un eje focalizado. Tras analizar diversos casos de éxito y fracaso en diversas ciudades, se opta por una primera línea a lo largo del eje Altozano - Sinforiano Madroñero - Campus Universitario, puesto que un 70% de usuarios del transporte público transitan por dicho eje. Desde la Plataforma rebatimos esa idea y propongo que una comunicación con el centro y otras zonas no deben dejarse de lado, además de que ese eje tiene mucho tráfico, y que no existen condiciones para un aumento significativo del número de ciclistas, así que se debe plantear un carril bici suficientemente ancho para el aumento de tráfico ciclista previsto.
Finalmente, tras un debate intenso se concluye que se instalará esta primera "línea" , y que luego, una vez comprobado su funcionamiento, se debe conectar el resto de la ciudad.
En este momento no se concreta nada acerca de carril bici a lo largo de esta futura primera línea de transporte en bici.
Ese mismo día nos entrevistan en la SER.
09/julio/2009 Nos entrevistan en Canal Extremadura.
10/julio/2009 Reunión con Begoña Galeano (Arquitecta Municipal), donde le exponemos las preocupaciones de la Plataforma: necesitamos un Carril Bici a lo largo de Sinforiano Madroñero, si se van a colocar ahí las bases de las Bicis Públicas, y creemos que la ciudad necesita un ESTUDIO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE para no caer en los errores del pasado: mala planificación y ejecución de los carriles bici. Nos confirma que hay algunos trabajos parcialmente elaborados, pero que deben completarse y actualizarse.
13/julio/2009 entrevista telefónica con Juan Francisco Bravo, de la Agencia Extremeña de la Energía. Tras comentarle lo urgente que nos parece la elaboración de un ESTUDIO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE para la ciudad, le pregunto si existe la posibilidad de que la Junta lo subvencione. Me comenta que la propuesta debe hacerla el Ayto.., no la Plataforma Carril Bici, pero que sí, que es financiable, aunque aún no sabe en qué porcentaje y bajo qué condiciones. El Ministerio de Industria y Energía (creo que se llama ahora así) tiene partidas para estas cosas, pero que tiene que comprobarlo.
16/julio/2009 Reunión de coordinación para la implantación de la Bici Pública.
En el previo de la reunión, se le comenta al Sr. Concejal los siguientes puntos:
1..- Necesidad del CARRIL BICI en la totalidad del "eje" + campañas de fomento del uso de la bici y de concienciación ciudadana.
2.- Propuesta para sacar adelante el ESTUDIO DE MOVILIDAD cuanto antes (que ya hemos estado moviendo desde otros frentes, y se ve que es posible y necesario).
3.- Situar bases de Bicis Públicas en San Fernando y San Roque.
4.- Propuesta para Carril Bici de la Avda. Montero de Espinosa: elevar el Carril Bici hasta la cota de la acera, así tenemos una vía separada del tráfico, y le ganamos los cm. pertenecientes a bordillo.

A la reunión asisten diversos técnicos, una representación del partido de la oposición y una representación de la Plataforma.

Algunos puntos tratados fueron:
1.- Compromiso de aumento de las bases "en zonas como San Fernando y San Roque, por ejemplo, en un plazo de 6 meses, un año quizá" si se comprueba que el sistema funciona. Estas bases podrían ser sufragadas por el Ayuntamiento. Nos confirman que existen ayudas para proyectos de ampliación del sistema de Bicis Públicas.
2.- Se debate sobre un posible Carril Bici a lo largo de la Avda. Sinforiano Madroñero. La propuesta inicial desecha la idea de llevarlos por los Carriles-Bus, porque no hay suficiente anchura para adelantar y el ciclista puede verse en peligro.
3.- Se propone llevarlos por las aceras, y se pregunta la viabilidad de esta propuesta a los técnicos municipales. Todos ellos opinan que existen aceras suficientemente anchas como para poder hacerlo (aunque haya que retranquear las jardineras existentes). Puede ser un problema el espacio para terrazas. Quedan en estudiar su trazado con más detalle, para poder emitir un informe que sea realizable.
4.- En este punto la Plataforma propone que antes de realizar un tramo de Carril Bici sin suficiente previsión, que puede traer más problemas que beneficios, p. ej. Paseo Fluvial, Circunvalació n, y tantos otros, sería necesario elaborar un ESTUDIO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE para la ciudad. Se considera que es un documento necesario para evitar problemas futuros, además de que estos trabajos son subvencionables. Desde la Concejalía se pide toda la información disponible DE URGENCIA para sacar adelante cuanto antes este documento.
También se expresa la preocupación porque el estudio llegue más tarde que la implantación de las bases de las Bicis, por lo que se solicitará a la Junta de Extremadura una moratoria para poder tener disponible el ESTUDIO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE, aunque la Junta tiene unos plazos establecidos, y que eso no es fácil de mover.
Desde la Plataforma creemos que si este estudio se elabora, y existe el compromiso firme de trasladar a la realidad los resultados de dicho estudio, podemos esperar a tener un Carril Bici en la Avda. Sinforiano Madroñero según las recomendaciones del ESTUDIO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE, aunque las bases de Bicis Públicas se instalen previamente.
A la finalización de la reunión se nos convoca a la Plataforma a las 08:30 del martes 21 de julio para concretar detalles de la ejecución del DOCUMENTO DE MEJORAS.

La Junta Directiva.

miércoles, 15 de julio de 2009

Enlaces interesantes de prensa


Explosión de la bici en Zaragoza. La nueva ordenanza de la bicicleta está ya en vigor
http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=511477

600 millones de euros para carriles bici en la UE en 2007-2013

http://www.lavozdegalicia.es/mundo/2009/07/12/0003_7842466.htm








Un alcalde en bicicleta

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090711/rioja/carril-bici-todos-barrios-20090711.html








































Los artistas también piden carril bici


http://www.elpais
.com/articulo/cultura/Fotos/manos/soplo/Warhol/elpepucul/20090710elpepicul_2/Tes








La ciudad pincha en bici

http://www.elmundo.es/elmundo/2009/07/13/ciencia/1247477563.html

miércoles, 8 de julio de 2009

Propuestas de mejora de la red de vías ciclistas




El martes 7 de julio de 2009, a las 10:00, una representación de la Plataforma Carril Bici de Badajoz entregó en el Ayuntamiento un documento con denuncias de problemas detectados en las vías ciclistas de Badajoz con sus correspondientes propuestas de mejora. Se pueden consultar referencias en prensa:
Periódico HOY
Periódico Extremadura
El documento completo se puede consultar en la dirección Documento de mejoras de carril bici

viernes, 3 de julio de 2009

Sobre túneles y otras obras de faraón

En la ciudad de Badajoz, los cruces de las avenidas Juan Sebastión Elcano (BA-20) con Fernando Calzadilla y Juan Pereda Pila (BA-20) con Avenida de Villanueva presentan en las horas punta problemas de tráfico. El problema surge a las 9 y a las 14 por la mañana y a las 18 y a las 20 horas por la tarde. El Ayuntamiento ha decidido que la única solución es la construcción de un túnel en cada cruce, de modo que los vehículos que circulan en una dirección no tengan que esperar el paso de los que circulan en la otra. Habría dos carriles centrales en la travesía (uno en cada sentido) de la BA-20 que descenderían por debajo de la superficie a una profundidad máxima de 8 metros. Los otros dos carriles seguirían al nivel actual y se encontrarían en el cruce con una gran rotonda central de dos o tres carriles que absorbería los vehículos procedentes de las avenidas que cruzan la travesía. El coste de cada túnel se estima en tres millones de euros, según los datos de hace tres años.

No creo que esta obra farónica, que ya rondará los 7 millones de euros, resuelva el problema del tráfico en Badajoz. Como mucho, y siendo optimistas, resolverá los problemas que surgen en estos puntos concretos, pero el atasco se trasladarán a otro cruce, un poquito más allá o más acá. Digo esto porque las vías son las que son, la ciudad es la es, no caben más coches, sobran miles de ellos y si se desatasca un punto se atascará otro. No aprendemos de los errores.

Hace años, se desdobló la avenida María Auxiliadora, que duró sin atascos unos años. Ahora es un atasco contínuo.

En 2004 se desdobló el acceso a la ciudad por la avenida de Elvas porque había atascos. Ahora no hay atascos ahí, los problemas se han desplazado hasta la rotonda de acceso al puente Real en Valdepasillas y a toda la avenida Sinforiano Madroñero.

Aunque está en servicio, todavía está sin inaugurar el acceso a la ciudad desde las Vaguadas (carretera de Valverde de Leganés). Sin embargo, ya hay vecinos que se quejan porque al final el acceso termina en una rotonda, que, oh sorpresa!, presenta ya atascos.

En mi opinión, los problemas de tráfico no se resuelven solo con obras faraónicas, aunque algunas sean necesarias. Hay que evitar que el coche invada el corazón de la ciudad. No caben más coches y sobran miles de ellos. Los problemas que provocan más de 100.000 coches en una ciudad de 150.000 habitantes no se resuelven con dos túneles. La única solución es que cambie la política de movilidad, fomentando el transporte público, dándole preferencia de paso y mejorando la frecuencia; diseñando itinerarios peatonales y ciclistas atractivos, minimizando las intersecciones de peatones y ciclistas con los coches; impidiendo que el coche pueda acceder a todos los sitios, incluso al interior de monumentos históricos como la Alcazaba o a plazas de vocación claramente peatonal como la plaza Alta; mejorando los equipamientos de los barrios, para que no haya que desplazarse en coche al colegio (¿hay atascos los días que no hay colegio?), al médico, a compar, etc.; impidiendo el desarrollo urbanístico de zonas alejadas de la ciudad, donde los que las habitan viven dependiendo del coche.

Sé que soy minoría, pero no me quiero callar.

lunes, 15 de junio de 2009

zonas 30 en Barcelona

Noticia de El Pais:

14 barrios de Barcelona limitan la velocidad a 30 kilómetros

Ciutat Vella aprovecha la medida e impulsa rutas seguras para bicicletas


http://www.elpais.com/articulo/cataluna/barrios/Barcelona/limitan/velocidad/kilometros/elpepuespcat/20090614elpcat_9/Tes

Las grandes manchas rojas y los indicadores de 30 kilómetros por hora en blanco sobre el asfalto se están extendiendo poco a poco por los núcleos antiguos de prácticamente todos los distritos de Barcelona. Los trabajos empezaron el mes pasado y ahora son visibles en 14 barrios de la ciudad: Raval en Ciutat Vella; Hostafrancs y la Bordeta en Sants; Sant Ramon y Maternitat en Les Corts y bastantes calles del centro de Gràcia, entre otros. El objetivo que se ha marcado el Consistorio es que a finales de este año algo más de 200 kilómetros de las calzadas tengan una limitación de tráfico de 30 kilómetros por hora.

El motivo es doble: que el tráfico sea más fluido en el centro de algunos barrios y crear rutas seguras en calzada para las bicicletas. Sobre todo después de que las estadísticas hayan demostrado que la bicicleta se ha convertido en un modo de transporte urbano (90.000 trayectos diarios) y para corregir la práctica de algunos usuarios del Bicing de circular por las aceras por miedo a la calzada. En teoría, supone que los vehículos de motor deben respetar la limitación de esa velocidad para que las bicicletas puedan compartir las calzadas de forma segura. Eso defiende el regidor de Movilidad, Francesc Narváez. En la práctica, sin embargo, muchos conductores ignoran qué quiere decir la limitación a 30 kilómetros por hora y la cohabitación de motor y bici no resulta fácil.

En el caso de Ciutat Vella, la regidora Itziar González ha decidido aprovechar la señalización de buena parte del distrito como zona 30 para crear iinerarios seguros para las bicicletas. "Cada vez hay más quejas de los vecinos del distrito porque las bicicletas circulan por todas las calles peatonalizadas y por las calzadas sin respetar el sentido de la circulación. Y por otra parte, Ciutat Vella no puede expulsar a las bicicletas porque es el modo de transporte más sostenible, además de caminar", apunta. La edil encargó a la Universidad Politécnica de Barcelona un estudio que hace propuestas para enlazar los carriles bici que llegan al distrito desde el Eixample. Son ocho recorridos, cuatro de ellos en sentido horizontal y otros tantos en vertical, que pretenden comunicar los barrios de Ciutat Vella evitando algunas calles peligrosas, como la Via Laietana. En ese caso, por ejemplo, la alternativa es la calle del Sots-tinent Navarro. Parte de esos recorridos se prevén en las calzadas que ya se están señalizando como zonas 30 y algunas de las conexiones entre ellas se hacen a través de otras vías paralelas.

Los itinerarios estarán señalizados tanto en calzada -utilizando colores para advertir que es zona de bicicletas- como en soportes verticales que informarán del trazado. La idea es que el tráfico de bicicletas se canalice en esos itinerarios y evitar las situaciones de conflicto entre peatones y ciclistas. Algo que se agrava en la temporada de primavera verano con los recorridos turísticos en bici.

El documento que contiene la red de recorridos de bicicleta será presentado en el pleno del distrito y la regidora confía en empezar a trasladarlo a las calles el próximo otoño.

viernes, 12 de junio de 2009

La Plataforma Carril Bici de Badajoz ha elaborado un documento

http://club.telepolis.com/badajozenbici/documentos/situacionviasciclistas.htm)

en el que se estudia la situación de las vías ciclistas de Badajoz. Se incluyen propuestas de mejora. Próximamente, continuaremos este trabajo con propuestas para construir un red de vías ciclistas que comuniquen todas las zonas de la ciudad.

viernes, 22 de mayo de 2009

Presentación




Somos una asociación ciudadana sin ánimo de lucro, integrada por usuarios de la bicicleta y apoyada por diversos colectivos, independiente de toda ideología política o religiosa y de todo grupo político, religioso, sindical o económico. Nuestros principales objetivos son:

- Fomentar el uso habitual de la bicicleta como medio de transporte urbano y de ocio.

- Reivindicar una red integral de carriles bici en la ciudad de Badajoz y la adecuación de otras infraestructuras que faciliten los desplazamientos en bici en un entorno vial seguro, así como la habilitación de zonas de aparcamiento seguras para bicicletas.

- En general, promover un modelo de ciudad saludable, que mejore la calidad de vida, basado en los principios de la movilidad sostenible.

Más concretamente, respecto a la bicicleta en la ciudad pretendemos

1. Eliminar los prejuicios culturales y difusión de los beneficios del uso de la bici:

Pretendemos mejorar la imagen de la bicicleta en nuestra ciudad. La bici se usa en Holanda (Amsterdam, 20% del total de desplazamientos), Italia (19% en Parma, 176.000 habitantes; 31% en Ferrara, 132.000 habitantes), Suecia (33% en Vasteros, 115.000 habitantes), Suiza (23% en Basilea, 230.000 habitantes); 15% en Berna), Reino Unido (27% en Cambridge, 100.000 habitantes). Otras ciudades y regiones que fomentan el uso de la bicicleta son: Córdoba, Barcelona, Bilbao, Dublín, Friburgo, Estrasburgo, Ginebra, Región Valona, etc.

Los beneficios que el uso de la bicicleta aporta son diversos:

Personales:

- Se hace ejercicio físico (la obesidad es un problema en los niños y en parte de los adultos).
- Economía (no hay consumo de energía no renovable, no hay dependencia del petróleo).
- Los desplazamientos no suponen pérdida sustancial de tiempo (en Badajoz, Centro-Universidad en coche, 10-15 minutos; en bici, 10-20 minutos).
- Reduce el estrés y la agresividad. Facilita la sociabilidad.

Colectivos:

- No contamina.
- Ahorra espacio en la ciudad (vías urbanas y aparcamientos públicos y privados).
- Mejora la imagen colectiva de la ciudad.


2. Reducir de los riesgos de accidente:

- Solicitando una red integral de carriles-bici a lo largo de las vías principales de la ciudad que permita conectar los barrios entre sí y con el centro.

- Solicitando la implantación de zonas de velocidad reducida a 30km/h en el resto de vías secundarias, así como otras medidas de calmado de tráfico.

- Fomentando el diseño y desarrollo de campañas a favor del uso de la bicicleta dirigidas a automovilistas, peatones y ciclistas.

3. Reducción del riesgo de robo:

- Facilitar el aparcamiento en colegios, Universidad, centros deportivos, centro de la ciudad con una vigilancia relativa.